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想多活几年?如何降低车内致癌物含量

http://www.sinocars.com   2017-01-23   责编:曹靖

[导读]车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料中挥发出来有机化合物,在高温暴晒后有些塑料会直接散发出对人体有害的物质。

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  新车内饰气味大小如同新装修的房子一样越来越受到消费者的重视,消费者已经明白车内气味大小不仅影响乘坐舒适性,更重要是会引起健康和安全问题,而车内的气味是哪来的呢?

想多活几年?如何降低车内致癌物含量

  VOC是什么?

  VOC是英文全称是volatile organic compounds,中文翻译是可挥发性的有机物。在有VOC物质的建筑物内工作和生活,有些人就会头痛或眼花,即所谓的“新居综合症”,对健康很不利。不仅是家装材料的VOC问题已得到重视,近几年人们对汽车内饰的VOC问题也开始关注起来。

  哪些材料会产生对人体有害的气体?

  车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料中挥发出来有机化合物,在高温暴晒后有些塑料会直接散发出对人体有害的物质。可以说,只要在市场销售的汽车都是符合国家标准的产品,但有些车型内饰味大,有些车就没有味道,这就是有些车企制定了高于国标的检测标准,使车内空气质量得到很大改善。那么,这些严格的检测标准是如何执行的呢?

  整车VOC实验室

  整车VOC实验室是将待测整车置于标准整车环境舱中,在一定条件下存放一定时间,然后抽取待测车辆内部的空气样品用于整车VOC测试。标准整车环境仓符合中国标准和国际标准,可精确控制温度、湿度、风速、背景环境VOC和红外辐射量。

  零件VOC采样

  将待测样品置于标准采样袋中密封,最后抽取采样袋中空气样品,用于零部件VOC测试。该采样袋由特殊材料制成,价格昂贵,具有低吸附表面空气分子的特性,所以能保证测试结果准确。

  整车气味实验室

  整车气味实验室具备整车常温气味测试和整车高温气味测试。常温气味测试是将待测车辆在23℃左右的环境下恒温放置16小时,模拟长时间停车状态下车内有害气体积累对于车内人员的影响,然后以人工嗅闻的方式进行整车常温气味测试。

  整车高温测试是通过红外加热设备对整车进行加热,使车内温度达到65℃左右并保温2小时,因为甲醛等有害气体在高温环境下释放的速度和量都更大,此检测项目就是模拟夏季车辆被暴晒后车内零部件散发有害气体对人员的影响,然后以人工嗅闻的方式进行整车高温气味测试。中国汽车技术研究中心做的C-ECAP其中就包含此环节的评价:《第二批》《第三批》《第四批》。

  气味试验室

  气味实验室是将待测样件剪裁后置于标准气味瓶中,在一定温度下存放一定时间,通过人工嗅闻的方式评估样品的气味等级和气味类型。这个实验室就对工作人员的身体条件有很高的要求,没有不良嗜好,无鼻炎、咽炎症状,要是得了感冒就完全不能工作,全靠自己鼻子的灵敏度工作。

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  仪器分析室

  当然嗅闻的方式只是针对于最直接的感受测试,对于一些无色无味的有害气体,数据的测试也是必要的,对于整车和零件的VOC采样都会送到这个实验室,这个实验室能对采样空气进行色谱分析、质朴分析、光谱分析等多种分析,从而得到样品VOC中含有的成分及含量,为发现车内有害气体来源提供依据。

  雾翳试验

  首先介绍一下什么是雾翳(yì)。雾翳是指在一定条件下,在挡风玻璃及其它玻璃上形成的一层薄薄的涂层,从而降低可见度的一种现象。是由塑料装饰材料中的挥发性成分(如可塑剂、稳定剂、油、润滑油、发泡剂、脱模剂、粘合剂等)在玻璃表面冷凝引起的。雾翳试验的目的是检测出可能对车内空气质量产生影响的零件和材料。

  看不见的地方下的功夫

想多活几年?如何降低车内致癌物含量

  除上述检测方法外,上汽还在一些零部件本身上下功夫,使用改进型材料生产零件,从而在根源上减少VOC,使用新型工艺制造塑料内饰件,成品直接具有喷漆、抛光效果,减少二次喷涂的污染。

  总结:

  随着居民生活水平不断提高,消费者对汽车的要求也更加全面,汽车内饰空气质量逐渐成为消费者选车时的侧重点。车企建立日巡检和定期抽检相结合的机制,制定比国家标准还严格的车内空气质量标准,将供应商的投机取巧遏制在萌芽中国,应该为此拍手称赞。反观国内某些合资品牌,同一车型内饰异味国产版就是比进口版大,有的甚至大半年都散不掉,不是这些车企没有能力做到车内无异味,而是根本不重视这部分,实属不智。

  另外,消费者一旦购买的新车内饰味比较大,夏天暴晒后,甲醛等有害物质会加速析出,应先打开四门通风再上车,一方面降低温度,一方面散出有害气体。冬天开车尽量使用外循环,也可以购买活性炭等吸附性较强的物品放置在车内,吸收空气中有害物质。

(文/图 欧美av汽车网 曹靖)

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